![\"25Estaci\u00f3n\"](\"https:\/\/hoycanelones.com.uy\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/25Estaci\u00f3n.jpg\")
<\/a>Los usuarios discrepan con el funcionamiento y las carencias existentes al no poder contar con la hist\u00f3rica Estaci\u00f3n, considerada un m\u00e1s c\u00f3modo para aquellos que viajan a la capital del pa\u00eds.<\/p>\nUn grupo de usuarios del servicio de trenes que funciona desde 1998, plantea las dificultades que implica no poder contar por parte de AFE con la Estaci\u00f3n Central Gral. Artigas, que se encuentra en el medio de un litigio tras haber sido clausurada como terminal ferroviaria e incluida, a\u00f1os atr\u00e1s, en el proyecto inmobiliario \u2018Plan F\u00e9nix\u2019.<\/p>\n
Desde 1998<\/h4>\n
El denominado \u2018Grupo de Pasajeros en Defensa de la Estaci\u00f3n Central como Terminal de Trenes\u2019 fue formado en 1998 por personas que viajaban en los servicios y en momentos que la simb\u00f3lica terminal, que tiene su ingreso por calle La Paz, en la capital del pa\u00eds, dej\u00f3 de funcionar como tal.
\nEsteban Mart\u00ednez, vocero del grupo, se define adem\u00e1s como un \u201centusiasta ferroviario\u201d, alguien que siente un gusto muy especial por los ferrocarriles y, junto con otras personas, ha venido trabajando voluntariamente por la lucha de un mejor servicio de pasajeros. Tambi\u00e9n disponen de una p\u00e1gina en Facebook denominada \u2018Estaci\u00f3n Central Reapertura Ya\u2019.
\nMart\u00ednez cont\u00f3 a HOY CANELONES que viajando \u201cempezamos a coordinar y a tratar varios temas que preocupaban a quienes les interesa que el tren mantenga sus l\u00edneas de transporte de pasajeros\u201d. El grupo ha concurrido a plantear inquietudes a las Comisiones de Transporte en distintos gobiernos de turno. Recuerda que advirtieron en su momento que la Estaci\u00f3n Central, luego de haber sido incluida dentro del \u2018Plan F\u00e9nix\u2019, culminar\u00eda en la situaci\u00f3n de abandono que est\u00e1 hoy.<\/p>\n
\u201cEn el medio de la nada\u201d<\/h4>\n
Mart\u00ednez se\u00f1ala que la actual Terminal de Trenes, que tiene salida a las calles Paraguay y Nicaragua, \u201cest\u00e1 en el medio de la nada\u201d. En invierno los pasajeros que bajan para dirigirse a otros puntos de la ciudad padecen temperaturas muy fr\u00edas, lluvias o todo lo contario en verano. Esto se debe a la falta de conectividad con los servicios, al salir de la terminal ferroviaria. Mart\u00ednez explic\u00f3 que muchos usuarios optan por no realizar el recorrido para llegar a subirse a un tren y viajar en \u00f3mnibus desde la Terminal R\u00edo Branco.<\/p>\n
\u201cMal implementados\u201d<\/h4>\n
Consultado por los nuevos servicios desde Las Piedras a Montevideo, Mart\u00ednez considera que \u201cest\u00e1n mal implementados porque no se cumpli\u00f3 con lo que se hab\u00eda dicho hace un tiempo atr\u00e1s\u201d, a saber, cuando las autoridades aseguraron que al incorporarse nuevas unidades, estas se utilizar\u00edan para llegar hasta 25 de Agosto. Actualmente ese servicio se realiza \u201ccon vagones viejos, grafiteados y sin aire acondicionado\u201d, puntualiz\u00f3.
\nAFE, seg\u00fan su presidente Jorge Setelich, utilizar\u00eda unidades similares a las que cubren el trayecto de Las Piedras a Montevideo, cuando el ente compre nuevos coches. Mart\u00ednez expuso que las autoridades del ente ya no cuentan con el \u201ccr\u00e9dito de confianza\u201d, para creer que esto ser\u00e1 as\u00ed. De alguna forma, Mart\u00ednez expuso su decepci\u00f3n ante el tema, agregando que son muchos los pasajeros que viajan desde 25 de Agosto (Florida). Ediles floridenses, seg\u00fan Mart\u00ednez, se habr\u00edan enojado con Setelich, a trav\u00e9s de la prensa, por la ampliaci\u00f3n de l\u00edneas desde Las Piedras a Montevideo con coches reci\u00e9n incorporados por AFE.<\/p>\n
Boleto subi\u00f3 un 50%<\/h4>\n
El precio del boleto, que tuvo un aumento del 50%, fue otro \u00edtem que ha generado discrepancias por parte del usuario. Mart\u00ednez plantea que, por m\u00e1s que AFE est\u00e9 realizando negociaciones para incorporarse al STM (Sistema de Transporte Metropolitano), deber\u00edan haberse mantenido los mismos precios hasta que el usuario pueda resultarle m\u00e1s ventajoso combinar tren con \u00f3mnibus. De esta forma, se\u00f1al\u00f3, \u201cse pone la carreta delante de los bueyes\u201d. Esteban Mart\u00ednez cuestion\u00f3, adem\u00e1s, que los presidentes que ha tenido AFE, a su juicio, no cuentan con la idoneidad para dicho cargo.<\/p>\n
Nuevos trenes, perjudicados<\/h4>\n
En un comunicado del Grupo de Pasajeros en Defensa de la Estaci\u00f3n Central como Terminal de Trenes, se establece que la clausura hace diez a\u00f1os de la Estaci\u00f3n Central General Artigas frena la implementaci\u00f3n exitosa de m\u00e1s trenes de pasajeros y el incremento del transporte de carga al puerto. Los servicios a Progreso y 25 de Agosto perdieron m\u00e1s de 100.000 pasajeros por a\u00f1o al alejarse la estaci\u00f3n de trenes medio kil\u00f3metro hacia el norte y las nuevas frecuencias implementadas recientemente a Las Piedras son perjudicadas fuertemente por la ubicaci\u00f3n inconveniente de la terminal ferroviaria.
\nEl grupo sostiene que es inviable expandir los servicios ferroviarios sin rehabilitar la antigua terminal debido a la falta de capacidad e inconveniente ubicaci\u00f3n de la nueva estaci\u00f3n, que genera problemas al tr\u00e1fico ferroviario de carga y frena el incremento de los servicios de pasajeros.
\nInmediatamente despu\u00e9s de la apertura de la nueva estaci\u00f3n se verifico la p\u00e9rdida de unos 100.000 pasajeros de la l\u00ednea Montevideo-Progreso-25 de Agosto. Esto se debi\u00f3 a la inconveniente ubicaci\u00f3n de la actual terminal con respecto al centro de la ciudad. Con m\u00e1s servicios y recuperando la Estaci\u00f3n Central el ferrocarril podr\u00eda movilizar 1 mill\u00f3n de pasajeros por a\u00f1o, seg\u00fan un estudio de AFE de 2005. La mayor\u00eda de los pasajeros llega a pie hasta la estaci\u00f3n por lo que una eventual soluci\u00f3n de boleto combinado tren-\u00f3mnibus no es \u00fatil para la mayor\u00eda de los usuarios. El Grupo se\u00f1ala, adem\u00e1s, que el edificio es un monumento hist\u00f3rico nacional que se encuentra en estado de abandono y sin mantenimiento lo que, de prolongarse en el tiempo, puede hacer inviable su recuperaci\u00f3n. El barrio de la Aguada se ver\u00eda beneficiado con la recuperaci\u00f3n del edificio y la afluencia de p\u00fablico.
\nEl abandono de la Estaci\u00f3n Central y su playa de maniobras, seg\u00fan el Grupo de Usuarios, repercuti\u00f3 tambi\u00e9n en la operativa de los trenes de carga, ya que la misma se usaba como terminal para el tr\u00e1fico portuario as\u00ed como de anexo de la estaci\u00f3n Lorenzo Carnelli, la cual se encuentra operando a m\u00e1xima capacidad. Debido a esto los trenes de carga deben esperar liberaci\u00f3n de v\u00edas en estaciones del interior incluso por varios d\u00edas, aumentando los costos operativos y desaprovechando el material rodante. Si bien se utilizaron 4 v\u00edas de la playa de maniobras entre 2009 y agosto de 2011, las mismas actualmente est\u00e1n sin uso debido a los problemas judiciales que afectan los inmuebles.<\/p>\n
Ejemplos<\/h4>\n
En el mencionado comunicado se expresa que en varias ciudades del mundo donde las estaciones fueron reubicadas, se comprob\u00f3 posteriormente el error debiendo luego devolver los trenes al lugar original, restaurando los hist\u00f3ricos edificios (Richmond, Saint Paul, Washington D.C.) o construyendo nuevas estaciones en el antiguo emplazamiento (Auckland, Belfast, Hong Kong). En todos los casos se verifico un aumento del n\u00famero de pasajeros, despu\u00e9s de la recuperaci\u00f3n del antiguo punto terminal de los trenes.
\nEl comunicado expresa, adem\u00e1s, que la Estaci\u00f3n Central General Artigas fue adquirida por el Banco Hipotecario en 1998 para la realizaci\u00f3n de un proyecto inmobiliario (\u2018Plan F\u00e9nix\u2019) que no tuvo en cuenta los argumentos t\u00e9cnicos en contra de la clausura de la terminal ferroviaria. Ante estos hechos, el Grupo de Pasajeros presento al gobierno un proyecto alternativo, compatibilizando la operativa ferroviaria con otras actividades. El edificio actualmente se encuentra envuelto en un largo proceso legal, lo que no impide que se le haga el mantenimiento adecuado para frenar su deterioro y se tenga un proyecto preparado para cuando se pueda utilizar. El Grupo entreg\u00f3 a AFE, IMM, MTOP y MVOTMA, en diciembre de 2009, m\u00e1s de 7.600 firmas de ciudadanos (entre ellas la de Jos\u00e9 Mujica) a favor de la reapertura de la Estaci\u00f3n Central como terminal de trenes. Tambi\u00e9n reclaman la restituci\u00f3n de los servicios de pasajeros suprimidos a Florida, San Jos\u00e9, Empalme Olmos y la reimplantaci\u00f3n de 3 de 5 frecuencias diarias a 25 de Agosto, suprimidas el 1\u00ba de junio de 2012 y todav\u00eda no repuestas a pesar de las promesas realizadas en diciembre de ese a\u00f1o.<\/p>\n